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每经记者：李星每经编辑：裴健如

“在乐道产品序列中，上有L90，下有L60，L80的定价区间本就十分狭窄。我们不能为了制造惊喜，前面抛出一个虚高的价格，最后正式发布时一下子降好几万元，玩这种游戏没有意义。”5月16日，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

图片来源：每经记者李星摄

5月15日，乐道旗下大五座SUV——L80正式上市，整车购买24.28万元起，BaaS电池租用方式购买15.68万元起。“对于乐道L80的定价，我们尽力了。L80的毛利率预期处于合理水平，不会特别高，但符合公司的经营要求和预期。”秦力洪坦言。

在秦力洪看来，乐道L80定价的自由度已被产品序列和成本结构圈定，与其制造短期的价格幻觉，不如追求“路遥知马力”的常青状态。

“三季度纯电大五座SUV销量将反超增程车型”

“‘新车效应死亡谷’是蔚来旗下若干产品经过的切肤之痛。”秦力洪直言。

针对行业普遍存在的“新车效应死亡谷”现象，秦力洪认为，应对的关键在于两点：一是上市短期刺激不能“太嗨”；二是要靠体系能力。

“萤火虫和全新ES8去年都成功度过了这一阶段，萤火虫靠的是独特的品牌态度，ES8则靠的是产品力和公司体系能力。”秦力洪称。

按照蔚来董事长李斌的说法，“新车效应死亡谷”指新车上市即热销，但产能刚爬坡需求就回落，供应链随之剧烈波动，这是当前智能电动汽车行业因产品迭代过快、供需严重错配而导致的系统性困境。

图片来源：乐道汽车官网

秦力洪表示，公司希望乐道L80不是一款销量忽上忽下的产品，在发布的时候“嗨”到不行，过了两三个月就平淡了。“从乐道L80的定位、适应的人群和用途以及定价综合来看，我希望它能成为乐道品牌的常青款。”秦力洪认为，短期内，乐道L80订单量符合预期，但还要看3个月、6个月以后新增订单的走势。

在他看来，今年三季度，大五座SUV市场将发生结构性变化，纯电车型销量将超过增程车型销量。

“芯片综合调度能力远比纸面算力重要”

在乐道L80上市发布会上，李斌高调介绍了蔚来旗下自研芯片“神玑NX9031”，并强调其性能“没有之一”。这一表述引发了行业对芯片算力统计标准的讨论。

秦力洪在回应这一话题时表示，现在芯片自研有两个“门派”，一个是“自研”，一个则是“字研”，后者的概念更为取巧。“算力本身是一个比较复杂的概念，有稀疏算力和稠密算力。最近还出现了多少倍的稀疏算力，让我不由自主地想到了‘注水’两个字，‘注水算力’是我们所反对的。”秦力洪表示。

在秦力洪看来，判断先进车载芯片的五个标准包括高内存带宽、真实算力、ISP图像处理能力、高效协同、稳定量产。“在AI智驾时代，芯片综合调度能力远比纸面算力重要。”秦力洪认为。

秦力洪特别强调，内存带宽是很少有人提及的关键指标，而“神玑NX9031”的内存带宽达到546GB/s，“这就是李斌说的‘没有之一’”。“行业稀疏、稠密算力模糊概念泛滥，存在算力数值普遍注水3~6倍的乱象，蔚来坚持硬核自研、拒绝文字营销，不以片面参数误导用户，神玑芯片已装车超过25万片。”秦力洪称。

图片来源：乐道汽车官网

对于中国新能源汽车产品周期较传统车企压缩近一倍的现象，秦力洪和乐道汽车总裁沈斐均认为这不意味着质量让步，而是技术进步的必然。“这是一个时代和科技发展的必然趋势。智能电动汽车走在科技创新的前沿，以前要做大量的机械结构验证，现在用数字化快速迭代，每个企业都这么做，再加上市场竞争等，迭代得越来越快是一种必然。这些不会做任何牺牲，而且质量保障也越来越完善。”沈斐称。

秦力洪也表示，当前的研发周期是合理的。“当前，全球创新的中心在中国，就要用中国的语境来看这个事。中国汽车市场的迭代速度就是比别人快，中国的（汽车）行业就是比别人努力。所以，我们应该感到非常幸运，应该为这件事感到振奋而不是害怕。”秦力洪直言。